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        世界進出口高差最大公路隧道 跑馬山1號隧道右洞貫通 雅葉高速康定過境段有望明年全線貫通

        甘孜日報    2023年10月24日

        跑馬山1號隧道外景。

        本網訊 10月22日,隨著“轟隆”一聲炮響傳出,位于康定市爐城鎮升航村境內的世界進出口高差最大公路隧道——跑馬山1號隧道右洞順利貫通,至此雅葉高速(四川雅安至新疆葉城)公路康定過境段13.43千米實現半幅貫通。這一重大節點突破,為2024年康定過境段全線貫通奠定堅實基礎、提供重要保障。

        跑馬山1號隧道由蜀道集團藏高雅康公司投建,四川路橋交建集團承建;其中,左洞長8865米,右洞長8780米,最大埋深1250米,屬雙洞雙向分離式特長“S”形曲線隧道,隧道縱坡為2.495%,其進出口海拔高差達220米,為世界高速公路隧道之最,“從入口到出口相當于爬了70多層樓,如果全部走直線,坡度根本達不到行車要求,設計時專門繞了彎?!彼拇窐蚪唤瘓F康新K1-1項目部工程科負責人嚴磊告訴記者。

        作為有著康定市“繞城高速”之稱的雅葉高速公路康定過境段的重要控制性工程,跑馬山1號隧道的建設進展一直備受社會各界廣泛關注。記者了解到,該特長隧道臨近高烈度的鮮水河斷裂帶,穿越淺埋大變形、高地應力、高地溫及多個斷裂帶,巖性變化大,巖爆頻發,地質構造復雜;此外,還因地處高海拔高寒地帶,年平均溫度僅7.5攝氏度,冬季平均溫度低至0攝氏度左右,冰雪期長達3月余,氣候惡劣多變,施工難度極大,安全風險極高。

        “隧道右洞安全優質的貫通,體現出全體參建人員多措并舉、強力推進、攻堅克難的戰斗力,同時對確保整個康定過境段明年順利貫通具有非常重要的意義!”嚴磊表示,面對多重嚴峻挑戰,項目施工除了采用超前泄壓孔、光面爆破等工藝,預釋放圍巖內部壓力,減輕巖爆劇烈度外,還采用高壓噴水降低掌子面溫度。

        值得一提的是,首次采用的施工工藝全工序、全循環、全過程“三全工法”儼然稱為“智慧幫手”,全工序讓項目立體化建設、全循環讓洞渣“變廢為寶”、全過程讓流程信息化管控,為甘孜州同類型工程提供了重要參考價值。至于巷道式通風工藝的應用,更是破解了長大隧道通風距離過長、彎折多、通風難、空氣污濁、作業面風量較小等實際難題,大大縮短了通風距離,降低了送風損耗及用電消耗,提高了通風效率,有效降低了工序時間,改善了隧道內施工作業環境。

        截至目前,由四川路橋交建集團康新K1-1項目部承建路段正按抓緊序時推進,合同段隧道工程累計完成24454米,完成比例達98.92%,跑馬山1號隧道尚余左洞253米,有望于明年初實現雙洞貫通。

        據了解,雅葉高速公路康定過境段是《四川省高速公路網規劃(2014—2030年)》成都至康定至西藏高速公路的組成部分,全長約17.8千米,總體呈北南走向,起于爐城鎮升航村的康定互通,止于榆林街道大坪村,橋隧比高達92.95%,設計時速每小時80千米,路基寬度25.5米,按雙向四車道高速公路標準建設;建成后,將“無縫銜接”雅康高速公路,有效分流康定城區過境車流、緩解主城區擁堵壓力、推動全域旅游進程;同時,作為成都平原與涉藏地區互聯互通的快速大通道,其通車還將對提高川藏通道交通安全,增強應急保障能力,維護國家安全,鞏固邊疆國防等均具有十分重要的意義。

        記者 李婭妮 文/圖



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